Il y a 44 ans, l'État, par la voix du président de Gaulle, juste avant son renvoi par les électeurs, promettait qu'un axe central à 4 voies serait construit de Rennes (en fait, Montauban-de-Bretagne) à Châteaulin (161 km).
La petite histoire dit que c'est autant pour relier plus rapidement les installations militaires de la Rade de Brest, considérées comme stratégiques face à la menace soviétique que pour améliorer la vie quotidienne des riverains et développer l'économie locale.
Alors que les branches côtières du plan routier breton ont été réalisées en une trentaine d'années, un peu plus de la moitié a été mise en service, mais, les longues portions à une voie, souvent sinueuses, ne rendent pas intéressantes sa fréquentation au long cours.
Les camions des entreprises de Carhaix et de Châteauneuf-du-Faou, préfèrent encore un détour par Guingamp pour rallier Rennes.
En 2010, on enregistrait 7 700 passages de véhicules à hauteur de Rostrenen, mais, l'enjeu n'est pas uniquement la desserte des zones bordières en lent déclin démographique, mais, surtout, la réalisation d'une route moins coûteuse en carburant de Rennes à Quimper et de Rennes à Brest, déchargeant les traversées semi-urbaines de Saint-Brieuc et Lorient.
Il n'est pas sûr que tous voient d'un bon ½il cette concurrence, ce qui pourrait expliquer les reports successifs, car l'achèvement des travaux a été annoncé pour les 5 ans suivants une bonne dizaine de fois.
Il ne fait pas de doute que Carhaix-Plouguer ne serait pas tombée au dessous de 10 000 habitants, si la parole avait été tenue.
Quand l'idée a été lancée, il était clair que l'État prenait à charge une route nationale qui relevait de sa responsabilité propre.
Mais, la crise des années 70, l'amène à tenter de faire payer une part de plus en plus importante aux collectivités locales et c'est ce qui justifie alors l'action, souvent bruyante, du «Comité de défense de l'axe central», animé par Jean Hourmant, ancien maire de Plonévez-du-Faou.
La crise actuelle renforce cette tendance, car, la tentation est grande de rayer le projet des infrastructures nationales en pointant la relativement faible fréquentation actuelle.
Cependant, la promesse de 1969 ne peut être oubliée par les Bretons qui ont de la mémoire, trop sans doute, pour certaines instances.
Le ministre des transports, Frédéric Cuvillier, vient donc d'annoncer que l'axe central sera «concrétis(é) rapidement», si les collectivités territoriales acceptent de caler leurs cofinancements.
Négociation normale ou chantage? Difficile de trancher trop vite. Forcément, un peu des deux.
En tout cas, une nouvelle illustration de la valeur des promesses, même venant du plus haut des institutions.
Une promesse réitérée tous les ans ans et «concrétisée» au bout de 50 ans méritera de figurer dans le livre des records.
Christian Rogel
■Dr Louis MELENNEC
Les KANAK ont un immense avantage sur les bretons : Ils sont noirs!
Même si vous n'enseignez pas leur histoire aux Kanaks, ils auront toujours un doute vis à vis de leur «ancêtre» Clovis, roi de Francs!
Il en fut de même pour l'Afrique, l'Indochine, ou l'Algérie française!
(Pour l'axe central : C'est un projet utile pour la Bretagne, mais moins que les 2 axes nord-sud, la création d'un vrai réseau TER, la modernisation des voies expresses et des ports... Brest et Nantes en tête!). Enfin tout ce qui nous permet une vraie économie bretonne et une capacité d'exportation!
Je partage votre analyse et celle de M.Melennec!
Qui a t-il de plus étatique que les CG et les départements?
Actuellement, les CGs ont surtout pour vocation d'être un contre pouvoir aux CRs, afin d'éviter une politique «régionale» et laisser le champs libre à la politique «nationale» (celle de Paris, la seule qui ait du sens, en Jacobinie Républicaine!).
Historiquement, les départements avaient pratiquement la même vocation : Détruire les politiques «régionales» historiques, pour permettre à Paris de s'imposer.
C'est pas pour rien, que le principe colonial du département s'est exporté jusqu'en Algérie «française»!
A propos de mise aux normes autoroutières, je viens de remarquer et je signale pour ceux qui vivent hors de la péninsule que la chaussée de la 4-voies sud-Bretagne (sens Vannes-Lorient, voie de droite) commence à fatiguer...
Vu la densité du trafic (camions et VL) le plus souvent, cela n'étonnera guère. Décidément, il y a plus urgent à faire que NDDL...
En fait, je ne partage pas votre point de vu quand vous minimiser la responsabilité de l'Etat, du fait des financement du TGV.
Quand vous demandez démocratiquement aux bretons quel investissement à leur priorité entre le TGV, ou le TER et les Voies Express. Ce sont ces 2 derniers choix qui ont l'agrément du citoyen, mais comme par hasard, c'est le TGV (ou NDDL) qui est le choix de la région...et de l'Etat!
Vous ne verrez jamais en Europe, une politique d'investissement aussi éloignée du choix citoyens!
Le CG 22 et son Pdt ont bien souvent démontré des positions contraires à l'intérêt breton, mais étonnamment bien en phase avec la vision jacobine. La vision de M. Claudy le Breton sur la réunification n'étant qu'un exemple parmi les démonstratifs!
Certes je mets dans le même paquet «état français» et «courtisanerie des états majors politiques centralisés à Paris du PSF/UMP», tant la frontière est ténue du fait du fonctionnement systémique.
Quoi, qu'il en soit, ce n'est en rien la démocratie bretonne (inexistante du fait du centralisme parisien) qui s'exprime sur les choix d'investissement en Bretagne.
D'ailleurs prétendre en Bretagne à l'existence de «financement locaux», c'est une farce face aux budgets réels et aux mécanismes démocratiques dont disposes les régions en Europe!
«La véritable anomalie est que les itinéraires routiers régionaux ne sont pas financés en majorité par les régions. »
En tant que breton et démocrate, je suis bien d'accord avec vous.
Mais vous le savez : le principe français est que le pouvoir est centralisé, et ce pouvoir fait ce que bon lui semble pour lui et pour lui seul. Donc l'état est pleinement dans son principe! Cela est clair depuis Clovis, soit 16 siècle...! (Souvenez-vous du vase de Soisson!)
Les départements financièrement «axphyxiés»... Rien de grâve, l'Etat central parisien «volera» à leur secours, une preuve de plus que la décentralisation est une erreur.
Alors si le département républicain est en échec, que dire d'un pouvoir régional... qui plus est breton et à 5 département! Tout bon républicain français sait cela!
Nous bretons avons du attendre 1789 pour bénéficier pleinement de l'Etat français.
Que des démocrates bretons pensent que la Bretagne doit disposer de sa propre démocratie, de son propre parlement et de son propre budget (pour se payer, entre autres, des routes..!), comme aux temps sombres de notre histoire et à l'égal des pratiques européennes du 21ème siècle, pourquoi pas...
Mais en quoi ces errances de pensées concernent l'Etat Français?!
Paris n'est pas en voie d'être «défavorisée», et l'état centralisé ne dépend en rien du Kreiz Breizh!
Mon avis est que : L'Etat français est non seulement dans son droit, et qu'il tient parfaitement sa promesse!